你有沒有發現，現在當人們提到廣汽本田型格(配置|詢價)時，很少會再用“思域(配置|詢價)姊妹車”來介紹它了。而不知不覺中，距離型格上市也已一年有余了……
2023新年伊始，型格的兩廂版車型型格HATCHBACK也開啟了預訂，為更加追求個性的年輕人帶來了一個新的選擇。而在型格HATCHBACK上市前，我們也有機會對它進行了一次動態體驗。所以，這樣一款生來注定個性而小眾的車型，能否成為你的菜？咱們簡單一聊就清楚了。
Hatchback即“掀背”，所以型格HATCHBACK相較三廂版車型，最大變化集中于尾部。
你懂得，沒有幾個年輕人能抵擋得住溜背的誘惑。而“去掉”了傳統的后備廂的型格HATCHBACK，車身尺寸僅在長度上比三廂版減少了126mm，高度、寬度和軸距則全部保持了一致。
比起兩廂版的稱謂，我更愿意稱它為掀背版，因為這樣更能夠突出在取放行李時將它尾門完全掀開的那種敞亮、瀟灑。
當你接受了它的高顏值之后，也就自然要接受它由于顏值提升伴隨而來的一點在空間上的犧牲。型格HATCHBACK后備廂的容積為440L，相較三廂版車型減少60L，當然了后排座椅是支持4/6比例放倒的?？陀^而言，雖然容積小了，但由于縱向空間更大，所以日常使用時的儲物便利性甚至還會優于三廂版。
大溜背的優雅也直接使得車內后排的縱向空間大幅減少。個人身高181cm，落座后排并讓背部完全貼合，此時頭發已經碰到了車頂，勉強可以塞入2根手指。
前排調整至個人最適當的駕駛位置，后排腿部空間剩余一拳，這個空間大部分朋友應該可以接受，除非行政級座駕，其余統統分為“磕腿”和“不磕腿”兩檔，型格HATCHBACK則屬于后者。
讀到這里，相信許多朋友已經可以決定自己能否入手型格HATCHBACK了。如果你很在意空間表現的話，那么型格HATCHBACK無疑不如三廂版車型。但是如果以上內容你都能接受，那咱們今天的內容從這里正式開始，帶你好好了解一番型格HATCHBACK！
盡管不需要再強調“姊妹車”的概念，但還是會有朋友想知道如何一眼區分型格和思域。從前臉來看，型格要更加的優雅，傳遞給人的不是“秒天秒地”的沖動，而更像是“以和為貴”的高手。引擎蓋采用低位設計，而頗為顯眼的筋線則提升了一絲力量感，當然這樣的設計也會帶來更加優秀的車內視野。
三瞳式LED燈組，集成了自動大燈、LED 日間行車燈、主動轉角燈和LED轉向燈，內部光學元件十分精致，對于科技感的營造不遜于新能源車型。
整個車頭大量采用扁平化的設計語言，即使是蜂窩狀的格柵也對每個六邊形進行了橫向拉長。聊到這里也就不賣關子了，我們今天所試駕的是e：HEV即混動版車型，從品牌標識四周的藍色線條便可知道。
車頭兩側下方有著鍍鉻的空氣動力學套件，能夠小幅降低空氣阻力，也讓整個車頭的視覺中心更低更寬，當然也正如之前所說——要讓別人從氣質中感受到自己是高手。
車側的線條鋒利而流暢，上揚的裙線和下降的車頂形成呼應，讓車身有了一種猶如子彈出膛時的前沖感。
銀耳，你懂的，這樣一個小細節在視覺上讓動力再次提升至少1Ps。
18英寸的雙五輻輪轂直接將運動屬性提升到了又一個高度，槍灰色格外吸睛，也讓整個車側的視覺高度得以降低。
如果還覺得不夠個性，那一定是我們這臺純白色的試駕車有些過于低調，得上點顏色瞧瞧。沒關系，型格HATCHBACK有翡絢藍、天澈藍、星月白、熾熱黃、格陵蘭白、玫瑰黑、星耀紅等7款純色車身可選，其中熾熱黃、星月白、翡絢藍車色還可選擇黑色車頂構成雙拼設計。
車尾由于小鴨尾的存在而有種天生的下沉感，同樣是比較優雅、時尚的感覺。
貫穿式尾燈在兩側向內側彎回，更具個性的同時也讓型格HATCHBACK在夜間擁有更高的辨識度。
排氣筒被布置在了車底的右后側，隱藏式排氣的設計也符合這臺車的混動身份。而如果你仍然喜歡外觀一看上去就性能十足的感覺，1.5T車型的頂配版采用的是大開口雙出鍍鉻排氣，還有運動后擴散器，原廠全部給你“改好”了。
內飾采用的是本田全新的家族式設計，對于了解本田較少的朋友一定會覺得眼前一亮。整個中控臺清爽整潔，雖然沒有刻意強調豪華的真皮、高光鍍鉻等材質，但精致感絕對是這個價位的合資車型中所少有的。
智能化超出合資競品一點點，至少在車機中我們能夠看到QQ音樂、百度CarLife等應用。順便提一句，頂配車型有BOSE音響系統，同級中也算豪華配置。
該有的物理按鍵還是保留了，操作空調時更加直接、迅速，控制風向的撥桿也是比較有趣的設計。對了，“雙閃”按鈕初次上車不太好找，得適應一下，你找到沒？
混動版車型采用的是電子按鍵式換擋，可能有朋友覺得機械式擋桿來得有激情，但個人認為這種科技感恰恰是型格HATCHBACK這樣的合資車型所有必要提升的。手機無線充電區域很深，杯架簡約大氣沒有奇怪的設計，使用起來都讓人非常隨手。
方向盤尺寸適中，握感比較柔軟。兩側的多功能按鍵區布局非常合理：左側全部是與多媒體播放相關的包括語音控制，右側全部是與輔助駕駛等駕駛方面相關的，幾乎無需學習就能上手。
儀表盤布局合理，右側中央可在多個界面中進行切換，個人最喜歡的是“能量流”的界面，可以看到車輛是處在純電、發動機直驅還是混動的模式下。
門板處按鍵四周采用了一種類似碳纖維的設計，但觸摸起來有明顯的顆粒感，比較能體現時尚與年輕。
前排座椅有著一定的運動取向，側向支撐很好，座椅軟硬程度也符合一臺標準家用轎車，屬于舒適的取向。
后排座椅同樣較為柔軟，坐墊長度似乎進行了加長，腿部支撐比較好。
空調出風口沒什么獨特之處，也沒有采用和前排一樣的設計。下方是兩個USB接口用于為移動設備供電，可能許多提前全面轉向Type-C的朋友會覺得差點意思。
天窗尺寸適中，遮陽板是手動開合的，同樣符合這一價位。
進入動態部分之前，先來聊一下動力。汽油版采用最大功率134kW，最大扭矩240N.m的1.5T直噴VTEC渦輪增壓發動機，可匹配6MT和CVT變速箱，手動黨有的選了；e：HEV混動車型搭載了第四代i-MMD混動系統，采用雅閣、奧德賽同款的2.0L直噴發動機+雙電機，電機最大扭矩達315N.m。實話說在如今各家車企都注重成本，恨不得只賣一款主銷車型的情況下，像型格HATCHBACK這樣提供多種動力的車型會越來越少。
懸架采用前麥弗遜+后多連桿的組合，是同級最常見的，所以還是得看具體調教得如何。
試駕中對型格HATCHBACK最大的印象無疑還是操控方面。車輛本身的重心和坐姿夠低，方向盤指向精準，懸架也比同級車型調教的硬一些，操控表現確實不錯。但必須承認的是自己沒有開過三廂版，所以究竟是否在型格HATCHBACK上單獨調教了一遍無法告知各位了。
混動版車型的鮮明特征也自然是初段爆發猛，像是一臺2.0T高功車型給予的推背感，又擁有電動車的線性。這樣的一種比較暢快的加速在50km/h以內幾乎感覺不到衰竭，而在更高速域深踩油門的話，實現高速超車的動作也沒有什么難度，只是發動機噪音會變得明顯一些而已。
Honda SENSING輔助駕駛系統給好評，FCW防碰撞預警、ACC自適應巡航等主流功能齊全，不會過多干預駕駛者但又能給予一定的信心。也正如之前所提到的，操作集中在方向盤右側按鍵，非常便捷。
總而言之，所試駕的這臺型格HATCHBACK算得上“大馬拉小車”，運動化的取向也讓它做到了表里如一。而且我相信，長期駕駛考慮上燃油經濟性的話，它同樣不會令人失望。
總結：型格HATCHBACK或許是很多年輕朋友期盼已久的一臺理想型。后排空間完全不care，顏值至上還得動力充沛，市面上能夠滿足這些要求的車型不是沒有，但能夠做到像型格HATCHBACK這樣恰到好處屬實難得。如果符合心意，可以盡早入手，型格HATCHBACK這樣主打精致、個性的小眾車型，已經所剩無幾了。
